128718 90*142*550 мм Грязевые смазочные подшипники для электродвигателя буровой установки

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной толщиной стенки нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовые колеса подшипников),шары из стали 55SiMoVa или 8620 трёхроликовых буровых стволов, ролики, поршни и подкладки ,а также вал фрезерного резака для разработки угольных месторождений, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторе с буровым раствором на конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотора с буровым раствором должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники «смазываются» высокоабразивным буровым раствором, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Спускной мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно выдерживая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипник TC и набор упорных подшипников. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от "веса на долото" (WOB) и нагрузок от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

Муд-двигатель радиальный подшипник

Узел подшипника муд-двигателя, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, образующей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, оканчивающимся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузки, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально взаимодействует с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально взаимодействует с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем штабелированное расположение чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами. 

Моторные подшипники для мульдной установки

Моторные подшипники для мульдной установки, или шарикоподшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в скважинных мульдных двигателях. При использовании низкооборотных силовых секций в данной области применения такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость элементов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарикоподшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартные инженерные практики предусматривают выбор шарикоподшипников согласно показателю L10 долговечности, т.е. количеству оборотов, которые группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в высокооборотном двигателе, выйдут из строя раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно примерно ожидать сокращение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо долговечности, коэффициент трения и потери мощности часто представляют интерес в процессе бурения. Шарикоподшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за их скользящего принципа работы, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приблизительная оценка порядка величины коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0.0032.1 В буровой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON мазиваются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковые подшипники. Узел шариковых подшипников Ultra был улучшен за годы и подходит для большинства операций бурения. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и крутящий момент бурения. С появлением высокомощных сверхмощных электродвигателей для бурения с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шариковых подшипников является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот с ПДК требуют более высокого крутящего момента, доступного на сегодняшних силовых узлах буровых установок. Этот узел подшипников подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где целью является повышение производительности бурения путем передачи большей мощности на долото.

The 6 ¾ in. extreme™ ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего агрегата скважинного оборудования (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми дорожками, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная узел подшипника также имеет конструкцию с грязеобразной смазкой, в которой буроносочная жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам в процессе бурения. Преимуществом грязеобразной смазки является то, что ограничения на падение давления на бур минимальны по сравнению с герметичными нагрузочными узлами подшипников. Падение давления на бур может быть максимальным для оптимальной скорости забойки без негативного воздействия на срок службы подузла подшипника. Кроме того, так как нагрузочные узлы подшипников с грязеобразной смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносочных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ без опасения разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной стороны резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет заменять стабилизаторы на месторождении.