128713K 65*128*351.5 мм радиальный подшипник TC

Основные продукты нашей компании в области подшипников включают подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, статор из резины с равной стенкой для нефтяных винтовых сверлящих инструментов, роликовые подшипники (каточные подшипники), шары из стали 55SiMoVa или 8620 для трехроликовых породных долот, ролики, упорные блоки и шайбы, а также валы фрезерных инструментов для разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные компоненты и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых сверлящих инструментов (многорядные упорные шариковые подшипники) являются ведущими продуктами нашей компании, разработанными в 1980-х годах и заполнившими пробел в Китае. На сегодняшний день есть более 20 серий, включающих более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в буровом моторе, находящемся на конце бурильной колонны, оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буровых двигателей должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сильных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники «смазываются» высокоабразивной буровой мутью, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скваженный двигатель или буровой двигатель для нефтяной отрасли

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, одновременно сдерживая осевую и радиальную нагрузку от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипниковое уплотнение TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее в результате веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

Mud Motor Radial Bearing

 Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю обойму; вращающийся ведущий вал, проходящий через внутреннюю обойму неподвижного корпуса, вращающийся ведущий вал имеет трубчатый ведущий вал с одинаковым внешним диаметром, заканчивающийся выходным отрезком с увеличенным внешним диаметром, вращающийся ведущий вал включает внутреннюю обойму для прохода буроносной жидкости; подшипниковый узел, несущий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в наложенном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внешняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец работает в закреплении к внутренней стене неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец работает в закреплении к трубчатому ведущему валу, внешняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем закреплении; где наложенное расположение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами. 

Моторные подшипники для грязевидной жидкости

Моторные подшипники для грязевидной жидкости, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспринимания осевых нагрузок в погружных двигателях, работающих на грязевидной жидкости. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипников приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости вращения. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных двигателей. Стандартная инженерная практика предусматривает выбор шариковых подшипников согласно показателю L10 (долговечность), то есть количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в двигателе с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в двигателе с низкой скоростью. Например, можно примерно ожидать сокращение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 оборотов в минуту. Помимо срока службы, коэффициент трения и потери мощности часто представляют интерес в буровых работах. Шариковые подшипники называются бесфрикционными подшипниками из-за скользящего характера своих элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой грязевидной жидкости коэффициент трения можно считать значительно более высоким.

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и центрировании и поддержке боковой нагрузки на вал передачи движения двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON масляно-смазанные и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шаровой подшипник. Конструкция ультра-шарового подшипника была улучшена за годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются на различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным моментом, шаровые подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Конструкция шарового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего момента, доступного от современных силовых узлов сверления. Эта конструкция подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель - увеличить сверляльную производительность путем передачи большего момента на долото.

The 6 ¾ in. extreme™ ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего забойного узла (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются карданный вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колецам, что обеспечивает высокую прочность и надёжность работы в скважине при одновременном удобстве ремонта. Набор подшипников также имеет конструкцию с грязеобразующей смазкой, при которой буровая жидкость обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязеобразующей смазки является то, что ограничения по падению давления на бур, в сравнении с герметичным набором подшипников, минимальны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для оптимальной скорости проникания без негативного воздействия на срок службы поднабора подшипников. Кроме того, так как поднаборы подшипников с грязеобразующей смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буровых жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников доступны с нарезанной наружной поверхностью для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.